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Gartensiedlung Weissenburg, Münster (Westphalie)

La colonie sans voiture de Weissenburg dans la ville westphalienne de Münster a été occupée à partir de 2001. Aujourd'hui, environ 190 ménages vivent dans les appartements de 1 à 5 pièces et les maisons mitoyennes. La première partie du règlement consiste en 136 appartements subventionnés par l'État (dits "logements sociaux"), tandis qu'en 2018, 51 appartements à louer librement ont été ajoutés. Les lotissements sont situés à 2,5 kilomètres du centre ville dans le quartier de Geist, sur le site d'une ancienne caserne.

Détails (en allemand) cf. www.weissenburgsiedlung.de

Facteurs de succès

  • Le haut niveau de participation de la part des habitant-e-s fonctionne bien.
  • La volonté commune du promoteur et des habitant-e-s de réaliser un quartier sans voitures est considérée comme la condition la plus importante pour le succès du projet.
  • La culture du vélo à Münster, la taille de la ville et la disponibilité de tous les infrastructures importants pour la vie quotidienne dans le quartier sont les conditions préalables à une vie sans voiture.

Entraves

  • Scepticisme des voisin-e-s.
  • Les résidents qui ne respectent pas la liberté de la voiture.
  • Propriétaire qui, au début, n'était pas assez favorable au concept et n'était pas assez attentive lors de la location.

Conclusions

  • Au départ, les voisin-e-s étaient sceptiques vis-à-vis du projet. Elles et ils craignaient d'avoir davantage de voitures dans leurs rues de quartier. Les responsables de projet ont informé en continu et de manière pertinente les voisin-e-s, en incluant les groupes et initiatives locales dans le projet.
  • La renonciation à l'automobile doit être au centre des nouvelles locations. Puisque l'association des résidents a été impliquée (entretiens avec les intéressés, pour information et " vérification " de la renonciation à l'automobile) ; il n'y a plus de problèmes.
  • Il ne faut pas négliger le parking à vélos ; les escaliers menant aux caves à vélos sont trop raides et trop étroits. De nombreuses familles doivent laisser leurs vélos et poussettes de tous les jours à l'extérieur, où ils ont été exposés aux intempéries. Dans le parking à la limite du quartier, un espace clos et couvert a été aménagé plus tard pour les remorques, etc.
  • Une partie des logements étaient prévus en copropriété, mais la demande était faible. La raison est probablement que cela aurait entraîné le choix définitif de ne pas avoir de voiture; or, l'achat d'un logement est une décision à long terme. La location est, en revanche, plus souple en cas de besoin.
  • Il semble que le choix du logement ait à voir avec le lieu de travail. C'est pourquoi l'habitat sans voiture ne doit pas forcément être dépendant d'une gestion de la mobilité.

Source : Thèse de doctorat, Daniel Baehler, Université de Lausanne, 2019